美国汽车业的收益可能是短暂的 2016-09-16 14:20:05

$888.88
所属分类 :技术

当他周三在底特律发表演讲并参观了该市的汽车展时,总统巴拉克奥巴马吹捧了美国汽车业最近取得的成功

在许多方面,他这样做是正确的:当奥巴马准备在2008年底上任经济时美国最大的汽车制造商通用汽车(General Motors)濒临崩溃,此后,由于财政方面的帮助和重组,该行业已经复苏,自2009年汽车业救助数万名工人以来,全行业就业人数增加了64万人刚刚在最近一轮的合同谈判中赢得了稳定的加薪,汽车销售是他们曾经历过的最高水平但也有理由感到悲观,外国制造商的员工,主要是在美国南部,没有看到承诺给福特,通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车的同行带来的各种工资增长来自墨西哥的外包压力越来越大 - 最终 - 你gh仍然不清楚 - 销售何时会下降,削减就业增长“人们正在看着他们的肩膀,问道,'音乐什么时候会停止

'”IHS公司汽车分析师迈克·沃尔说道

“我们在这里走到哪里“接近高原,从外表看:去年,美国人购买了1.75亿辆汽车和卡车,打破了创纪录的2000年,并延续了可追溯到2009年的增长突破,当时消费者购买的汽车数量仅为1.04亿辆最终限制了就业增长,并可能转化为适度的裁员数量这是周期性行业的本质“必须降低的是什么,”密歇根州工业和劳工组织主管Kristin Dziczek说

汽车研究中心去年夏天,美国联合汽车工人联合会(United Auto Workers)获得了最强大的三巨头工人合同,其中包括福特,通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的140,000名员工,大多数分散在各地

他是该行业的中西部心脏地带,这笔交易将逐步淘汰新近招聘的所谓二线工资率当然,并非每个行业的工人都能从中受益许多零部件供应商不在交易范围内

也不是外资企业主要集中在南方的装配厂 - 如大众汽车位于田纳西州查塔努加的工厂,日产位于密西西比州杰克逊郊区的工厂,或位于阿拉巴马州塔斯卡卢萨市郊的梅赛德斯 - 奔驰工厂

后者倾向于依赖临时工“在非工会部门,工资真的很低,“UAW副总裁辛迪埃斯特拉达说,”外国移植,他们可能看起来像我们一样付钱,但当你看到临时工时,他们不是我的意思大多数临时工人每小时12美元,中产阶级没有工作机会“日产和梅赛德斯的官员拒绝透露有关他们各自临时工作人数的信息大众汽车没有回应评论请求从炼钢到冰箱生产,外包一直困扰着美国制造业工人今天,墨西哥是汽车制造商紧张的主要来源除了沃尔沃最近宣布它是前往南卡罗来纳州 - 这个州拥有全国工会会员率最低的州之一 - 自2009年以来每个北美汽车厂都位于墨西哥“总有一个人可以做得更便宜,”Dziczek说道

2009年6月2日,在密歇根州坎顿的联合汽车工人联合会当地735停车场看到没有外国车辆“照片:REUTERS / Rebecca Cook这在很大程度上是由于劳动力成本降低根据Dziczek提供的数字,密歇根生产的单一福特Fusion和墨西哥埃莫西约生产的福特Fusion的工人成本差异为600美元,但汽车制造商也被吸引到M exico的自由贸易协议覆盖45个国家,相比之下美国为20个“它为全球市场带来了令人信服的跳板,”IHS北美自由贸易协定分析师Mike Wall表示,可以轻松进入美国约有三分之二的墨西哥汽车出口流量与欧洲和拉丁美洲的可比交易使墨西哥比美国更具成本优势行业观察人士预测墨西哥的汽车产量将在未来几年继续增长 增加这些压力是一些长期担忧:一方面,汽车制造商正在努力应对新的环境法规,Dziczek表示,据彭博社周三报道,菲亚特克莱斯勒特别努力减少碳排放,并根据新的规则改善燃油经济性

环境保护局公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)将任务描述为存在主义威胁同时,所有权模式也在不断发展汽车行业高管和内部人士正在密切关注Uber和Lyft等乘车共享和乘车服务的兴起有自动化的问题,谷歌的无人驾驶汽车突出了一个前景华尔表示,他预计直到2035年大规模生产完全自动驾驶汽车才会开始

此外,随着越来越多的美国人搬到城市 - 拥挤的街道,公共交通的堡垒华尔表示,这可能会对销售产生影响我们大概是世界上最车辆密集的社会,”他说